《青島財經日報》/20070830
小區車位緊張已讓“有車一族”頭疼不已，節節高漲的小區車位價更讓人深感困惑。如今，二三十萬元的車位價在廣州市的住宅小區已不鮮見，有的甚至達到４０萬元。每平方米１萬多元的天價車位，堪比豪宅。這不僅加劇了“停車難”矛盾，更引發小區業主與開發商、車庫經營者之間的矛盾沖突。
“買得起車買不起車位”
“月租車位怕沒保障，那就干脆買個車位吧！”家住廣州市珠江新城某小區的劉先生的想法具有一定的普遍性，可是一打聽，他才感到車位價是個“燙手山芋”。他所住的樓盤，車位售價去年就漲了三次，直飆到３８萬元。
這樣的車位價讓人咋舌，然而還不是頂級。東湖御苑的車主曾在網上抱怨，小區每個車位已升至40多萬元。有人形容車位價像吃了激素一樣暴漲。
車位價攀升迅猛在一些地方已成普遍現象。在廣州，逸景翠園2005年時小區車位僅售10萬元，可短短兩年時間，部分車位漲到20多萬元；珠江熙苑車位價3個月翻了一番……
廣州市停車場行業協會會長康斯平告訴記者，一個車位的建筑面積在35平方米到50平方米之間，使用面積為10平方米至12平方米，40多萬元的價格折算下來每平方米過萬元。
車位的昂貴身價令更多人對買車望而卻步。“買車不過十幾萬元，卻要花20萬元甚至更貴買個‘窩’給它?，F在真是‘買得起車買不起車位’。”在外企工作的黃燦女士只好放棄了買車的計劃。
廣州市合富輝煌房地產公司對此做過一項統計：廣州市2006年一手車位成交均價為6728元／平方米，同比增長40%左右。而同期廣州市一手住宅均價為6315元／平方米，升幅為23%。車位價格升幅比一手住宅的升幅高出近一倍。
買不起車位想租車位也不易。廣州部分業主向記者反映，目前一些小區的車位買入價格約為每個18萬元至20萬元，租賃成交價格已達到每月800元至1000元。
車位一漲再漲吸引了一些投機者。在廣州珠江新城一帶，一些樓盤車位售價雖然已達二三十萬元，買家依然紛紛入市，有的搶在小區車位剛剛發售時買下1個或多個車位，再轉手收取租金獲利。
限價反助推高價
有專家認為，目前促使開發商高價拋售小區車位的一個重要原因，是政府關于小區車位出租價格的一紙限價令。
2004年底，《廣州市住宅小區停車場停放保管服務收費標準》開始實行，停在露天車位的小車保管服務費最高限價由每月350元降至150元，停在室內車位的則由每月600元降至400元。
專家解釋說，旨在降低養車費用的規定出臺，為車位出租價格設置了一道“鐵門檻”。然而雖然阻住了車位出租價格的上漲，卻并沒有在車位出售價格上設置同樣的“門檻”，精明的商家便由租改售，使長期的租金收益變成一次性出售利潤，盡量謀求利潤最大化。2005年后廣州車位售價便一再攀升。
廣州市宏城車場物業管理有限公司是國有性質的公司，也是廣州市最大的停車場經營者。該公司有關負責人對記者說，在實際運作中，出租車位若達不到規模經營確實多半處于虧本經營。公司屬下有16個住宅停車場，有12個處于虧損狀態。
廣東省物價局有關人士也認為，因為政策限制，目前小區停車場的收費相對較低，盈利空間確實不大。但由于小區停車場屬于局部稀缺壟斷資源，不主張放開價格進行市場調節價，車位月保價格監管將傾向于以民生為重，以維護業主權益為重。
物權法如何落實
將于今年10月1日實施的物權法規定：“建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫的歸屬，由當事人通過出售、附贈或者出租等方式約定。占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有。”
為規避“共有”，不少開發商正急賣車位。一些小區還推出霸王做法，在只售不租的同時寧愿將沒有賣掉的車位空置，也不準業主停放，逼著業主買車位。還有的開發商將小區車位整體打包出售，至于今后車位是租是售、價格如何，其決定權全部掌握在購買者手上。
小區車位屬于稀缺性壟斷資源，有關部門如何落實物權法,發揮監管的作用，防止高價車位的租售,讓小區停車位不再“一位難求”？
專家認為，要平抑車位飛漲高價，遏制炒賣車位，應通過立法強制配套、超前規劃、停車業產業化發展等舉措保證小區車位建筑量，如對住宅小區戶數車位配比應實行強制配套，如達不到標準，政府部門不予批準等。
廣東大同律師事務所朱永平律師認為，在地方制訂物管條例時，需要具體明確哪些是共有物權，誰代表業主去對共有物權行使權力，如何保證共有物權的實施等,把物權法落到實處。
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2007/8/30 15:28:00